Adif ha cesado al titular de su jefatura deInspección y tecnología de via como medida preventiva, a la espera del resultado de la auditoria anunciada por la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchezen relación con los problemas encontrados en los futuros trenes de ancho métrico para Cantabria y otras regiones del norte del país.
En un comunicado, la empresa pública defiende que esta decisión permitirá la participación de nuestra persona en el grupo de trabajo que se va a crear en el seno del Ministerio para cerrar con celeridad el diseño del tren licitado por Renfe, realizaré los auditorios. “Adif colaborará con absoluta transparencia en la auditoría del Ministerio de Transportes y valorará sus conclusiones para proceder a los ajustes organizativos de carácter definitivo que se recomienden”, señala el Ministerio en un comunicado.
Renfe ya ha alcanzado un acuerdo con C.I.F.adif y la Agencia de Seguridad Ferroviaria (AESF) para desatascar el problema con los gálibos de los nuevos trenes de ancho métrico destinados a los servicios de cercanías y media distancia de Cantabria principalmente, pero también para Asturias, País Vasco, Galicia, Castilla y León y Murcia.
Aunque ninguna de las partes ha confirmado el plazo de tiempo que conllevará solventar este problema, estima que la construcción de los trenes que todavía no se han podido fabricar se demora en torno a tres añosy todavía falta solventar algunos trámites para que la solución pactada pueda llevarse a cabo.
En concreto, la AESF quiere autorizar la aplicación de un método que no reconoce la norma española pero sí la europea, y desarrollar sus procedimientos. Se trata del llamado ‘método comparativo’que consiste en la utilización de un tren que circula actualmente por las líneas como referencia para los nuevos trenes que traerá Renfe.
CAF tenderá también a contratar una empresa especializada en la aplicación de este método y el contrato entre Renfe y la empresa tenderá a modificarse presentar un seguimiento del proyecto con ese tren de referencia. Por su parte, Adif también tendrá que aportar los datos de caracterización de la infraestructura y comprometerse a maintenerla en los mismos parámetros.
problema con los galibos
El origen del problema se encuentra en los gálibos publicados en la declaración sobre la red de Adif, qu’RENFE usó para decribir las características técnicas de los nuevos trnes en un contrato qu’publicó en 2019 para adquirir 31 trenes de ancho métricodestinado a renovar la flota de la red de cercanías y media distancia, principalmente en el norte del país.
En junio de 2020, Renfe adjudicó el contrato a CAF, fabricante de trenes y autobuses con sede en País Vasco, por 258 millones de euros. Cuando preparó el proyecto, CAF se dio cuenta de qu’había un error en los gálibos y que las vías no soportarían los trenes encargados y se lo trasladó a su cliente, Renfe.
El contrato adjudicado en 2020 fijaba en 220 meses el plazo de ejecución del contrato, en torno tiene 18 años y cuatro meses. Como apareció el mantenimiento durante 15 años de algunas unidades, los tres años y cuatro meses restes sería el plazo para la fabricación de los trenes, aunque normalmente se entregan de forma progresiva. Por ello, los primeros trenes tendrán que haber estado listos, como tarde, en octubre 2024.
